摘要：
本文目录一览：1、为什么一些新能源车企有资质却不造车的?2、... 
本文目录一览：
- 1、为什么一些新能源车企有资质却不造车的?
- 2、谁会死,谁能活?供应商揭开了这些造车新势力的老底
- 3、又一家造车新势力获得电动车“准生证”,但是没有人听过它的名字_百度知...
- 4、致倒在2019年的造车新势力(下):吃一堑,长一智,谢谢啊!
- 5、6月造车新势力靠谱指数揭晓,蔚来夺冠威马发威,哪些不靠谱?
为什么一些新能源车企有资质却不造车的?
1、与一些寻求传统车企代工、重金收购生产资质的造车新势力相比，手握新能源生产资质的18家车企显然具有优势，但颇为诡异的是，这18家车企中，有些新兴车企造了几十辆车后便再无下文，有些新兴车企更是一辆车也没造出来。
2、为什么还有车企不生产新能源汽车？一来没有技术，二来不愿意承担太多的风险。
3、新能源行业方兴未艾，短期因素的扰动只是事物曲折前进的正常现象。随着竞争加剧，产业会加速跨入重塑期，出清后的市场将会进一步向头部企业集中。
4、然而，缓慢的资质发放频率，对大批对产销资质渴望的新能源车企，包括新造车势力来说，就如头上的达摩克利斯之剑，依旧悬挂在它们的颈脖上。
谁会死,谁能活?供应商揭开了这些造车新势力的老底
1、一家底盘部件供应商负责人张锐(化名)表示，给造车新势力做配套，底盘件都需要重新开发，做模具、做试验，前期投入很大，如果达不到3万、5万的配套量，几乎不会有可观的利润。因此，为了控制风险，零部件企业会向这些收取一定的开发费用。
2、于是，几家新造车势力在上周更是开了一个“生死赌局”，看看最后能生存下的是哪几家。来自美团网的王兴大胆预测，未来中国车市将形成“3+3+3+3”的新格局。
3、有些造车新势力诞生自财大气粗的传统车企，如沃尔沃旗下的Polestar极星、北汽蓝谷旗下的ARCFOX，可以共享集团的***，虽前期投入巨大也一般不会造成性命之虞。
4、月1日，造车新势力陆续公布了5月的交付成绩单。
5、还有一种可能就是新势力抱团取暖，最近小鹏汽车、拜腾等企业共同成立清研华科新能源研究院（南京）有限公司，不过我不看好这种合作。开局不利大环境加速了造车新势力优胜劣汰，到底谁能最终活下来，我们拭目以待。
6、写在最后：现在看来，造车新势力只能活2-3家的言论并非无稽之谈。造车是一个非常“烧钱”的行业，融不到钱的车企只能一点点耗尽自己的生命。
又一家造车新势力获得电动车“准生证”,但是没有人听过它的名字_百度知...
1、敏安 汽车 成为名单中唯一一家新建纯电动乘用车生产企业。如若不出意外，在3月24日公告期结束后，敏安 汽车 将成为国内新势力造车企业中第12家获得“双资质”的纯电动乘用车生产企业。
2、但是，集度ROBO-01在2022年广州车展完成首秀后，就迟迟未有动作，外界传言是因为集度汽车不具备造车资质，才让集度ROBO-01被迫“流产”。
3、其实，近年来不乏造车新势力收购三四线传统自主车企的事情发生，如理想收购力帆、威马收购黄海、拜腾收购华利、博郡收购夏利等。
致倒在2019年的造车新势力(下):吃一堑,长一智,谢谢啊!
1、年也成为了造车新势力的“生死元年”。之前，我们盘点了那些不管过得好不好但最起码还是熬过了2019年的造车新势力们，而在今天，让我们聊聊那些倒在2019年的造车新势力们。
2、赵本山。吃一堑长一智谢谢啊是小品《功夫》中范伟说的台词，是对赵本山说的，因此应找赵本山谢。
3、年我国的新能源汽车销量首次突破了百万，这种高速增长也让大家在2019年初纷纷“夸下海口”。可是，随着2019年销量数据陆续出炉，市场表现却不尽如人意。
4、在目前已实现量产交付的新势力中，交付量达到一万辆的车企只有蔚来、小鹏、威马三家。
6月造车新势力靠谱指数揭晓,蔚来夺冠威马发威,哪些不靠谱?
在造车新势力靠谱指数排行榜中，速达、零跑、智骏、爱驰、合创分列第6至第10名。除速达接近千辆外，其余4家造车新势力的实销量逊色不少，在靠谱指数排行榜上也相对靠前，但仍存在较大的风险。
威马自己的答案，是“靠谱”。本期《非常触店》，我们来到北京龙和威马用户中心（亚运村店），对话威马汽车销售公司副总经理、第二营销事业部总经理李晓峰。
结语：实话实说，在很长一段时间中，冠以“造车新势力”的车型都处于“叫好不叫座”的局面，位于榜首的十款车型销量总和，甚至还不及轩逸顶峰时期单月销量高，难免颇为讽刺。
数据显示，2020年以来，由北汽新能源、广汽新能源、上汽荣威和比亚迪组成的传统新能源F4，被媒体记录报道的起火事故累计达20起，而新势力F4（蔚来、威马、小鹏、理想）累计起火事故为6起。
对于威马这个举动，蔚来官方在EX5上市当晚，也是发了一个意味深长的微博。
