摘要：
本文目录一览：1、D1落地:不造车的滴滴重定义汽车,未来五年投放100万辆2、... 
本文目录一览：
- 1、D1落地:不造车的滴滴重定义汽车,未来五年投放100万辆
- 2、T3出行涉足高端网约车市场,未来3年将投30亿元扶持出租车
- 3、网约车复苏难:订单降八成,司机收入不够交车租
- 4、【汽车人◆疫情影响】车企负责人怎么说(之一)
D1落地:不造车的滴滴重定义汽车,未来五年投放100万辆
两年多以后，滴滴与比亚迪联合打造的 D1 最先亮相。 事实上，按照滴滴的十年规划，D1 指的是滴滴与车企的第一代定制车。 D1 为共享出行做了大量的重新设计。
D1完全将用户数据截留在了滴滴手中，用户直接与滴滴产品联系，比亚迪只是代工厂。就像共享单车一样，用户只知道骑的是青桔单车，谁生产的青桔单车并不重要。
D1对应的市场总量在800-1000万辆的范围区间。五年之内达到100万辆，目标是合理的，但最终要以投放市场后的反馈为准。影响因素包含滴滴是否会在D1进行持续投入，以及其他家网约车品牌是否推出替代产品等。
在会上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维斩钉截铁地表态：“滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。” 事实上，早在2017年，滴滴就与比亚迪和理想汽车(当时还叫车和家)，开始秘密合作研发定制车型。
成立仅8年的滴滴，终于向已经运行了数百年的 汽车 销售市场，打出了一记重拳。 11月16日，滴滴与比亚迪联合设计研发的全球首款定制网约车D1，在北京发布，首批车辆正在奔赴首个落地城市——长沙，并于12月正式上线。
T3出行涉足高端网约车市场,未来3年将投30亿元扶持出租车
月22日，网约车平台T3出行正式宣布进入上海市场，并首次推出高端网约车产品—T3出行尊享。作为第一座试水高端网约车的城市，T3出行对上海寄以厚望。T3出行表示，能在上海立足就意味着在高端网约车服务市场站稳了脚跟。
据了解，T3出行将打造出租车“瑞兽***”，3年投入30亿元，助力出租车行业进行整体智能化升级。下一步，T3出行还将关注自动驾驶商业化生态发展。为此，T3出行在苏州与30多家合作伙伴成立自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟。
发布会上，T3出行介绍了三大最新战略板块。「网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联联盟」。此次T3出行推出了出租车「瑞兽***」，表示3年将投入30亿助力出租车行业进行整体智能化升级，开通城市的市占率达到30%。
但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。
网约车复苏难:订单降八成,司机收入不够交车租
1、上海市交通委执法总队表示，如果发现网约车平台为无运营资质车辆提供召车信息、订单信息未全量接入，将实施暂停发布、下架App等措施。
2、诚然，由于订单较少，不少网约车每天都会空车行驶几十公里，而对于这些网约车司机而言，空车跑意味着赔钱，油钱搭进去不说，平台端考核的计费时长也达不到，而这使得网约车司机本来就不多的收入又少了一部分。
3、易观数据显示，2020年春节期间，中国网约车市场每日直接订单损失超8亿元。但易观分析认为，疫情虽短期内扰乱网约车市场节奏，但疫情稳定后，在庞大共享出行需求推动下，中国网约车市场有望迎来较快增长。
4、“今年网约车市场绝对是最‘艰难’的一年，不仅检查严格，现在其他平台的车(聚合平台)越来越多，滴滴的***待遇下降了，接单量更是少了很多，曾经的高收入很难再现，除非‘拼命’。
【汽车人◆疫情影响】车企负责人怎么说(之一)
在《汽车人》春节期间的***访中，多家车企负责人对于2020年整体的市场都表示出忧虑。多数企业认为在2019年下滑的情况下，再加上突发的全国性疫情，2020年中国车市的日子会“更加难过”。
疫情不仅影响了企业的生存，在全球化的背景下，对世界范围内的汽车产业链都带来了冲击。
东风出行品牌负责人、东风畅行公司总经理高立中告诉《汽车人》：“东风出行的车队连车带司机都被***征用了。我们车队司机、运营团队、客服、维保、后台支持、品牌团队都在工作，基本上没有放***。
“这场疫情对于爱驰汽车这样一家产品刚刚开始推向市场的汽车初创企业而言，带来的打击，说得严峻一些，无疑是‘致命’的。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示。像爱驰一样面临生死压力的不在少数。
一位在车企负责零部件出口工作的员工说。 上海疫情的爆发，引发了太多不可控的因素，使得往日里可以正常运转的物流体系，也面临突发的考验。 “3月28日浦东封控后，我们整个的业务运转就受到了很大的冲击。”这位员工说。
