本文作者:ptiyny

日本油电混合汽车品牌 日本油电混合汽车品牌哪个好

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日本油电混合汽车品牌 日本油电混合汽车品牌哪个好摘要: 大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于日本油电混合汽车品牌的问题,于是小编就整理了3个相关介绍日本油电混合汽车品牌的解答,让我们一起看看吧。本田xnv三电系统分别是哪...

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于日本油电混合汽车品牌的问题,于是小编就整理了3个相关介绍日本油电混合汽车品牌的解答,让我们一起看看吧。

日本油电混合汽车品牌 日本油电混合汽车品牌哪个好
(图片来源网络,侵删)
  1. 本田xnv三电系统分别是哪几家?
  2. 现在在日系的混动车值得入手吗?如果值得的话,优先选哪几款呢?
  3. 亏电情况下,比亚迪秦混动和日系的混动,谁更有优势、性价比?

本田xnv三电系统分别是哪几家?

XN-V的核心三电技术均不是本田自主研发,动力电池pack与东软睿驰联合开发,电芯供应商是天津力神,电机供应商是合肥巨一。引入中国本土供应商,自然是为了降低成本,但缺乏对核心科技的掌控,可能使得谨慎认真的日本人对这两款电动车信心不足。对于本田来说,VE-1和XN-V挂旗下合资自主品牌的标,是比较稳妥的选择——降低破坏品牌形象的可能性,避免让后续基于全新平台打造的本田电动车站在不利的起点。

现在在日系的混动车值得入手吗?如果值得的话,优先选哪几款呢?

你好,日系车的混动系统还是非常先进的。如果购买的话,15万级别推荐丰田罗拉、雷凌。20万-30万推荐本田雅阁、丰田凯美瑞。30万以上推荐雷克萨斯ES、NX。谢谢***纳。


日系研究混动车型的起步比较早,也享有很多的专利和产权,所以想在国内购买混动车型,几乎只能选择日系车型。

比如在紧凑级车型里边,丰田的卡罗拉混动和雷凌双擎南北称雄。这两款车的三大件一模一样,只是生产厂家的不同,以及做工和品控方面存在微小差异,要我选的话,哪个的终端优惠幅度更高就选哪个;

日本油电混合汽车品牌 日本油电混合汽车品牌哪个好
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B级车型里边,本田雅阁混动和凯美瑞双擎竞争激烈,相爱相杀。这两款车都想做B级混动车型的老大!同时它俩又相互默契和不约而同的在终端方面分文不降,一点优惠幅度没有。

雅阁混动共有4款车型,厂商指导价为19.98万~25.98万,每隔两万一个级别。19.98万的锐酷版由于没有前雾灯和电动天窗,与其接近20万的身份不相称,所以不值得考虑。

凯美瑞双擎有2款车型。厂商指导价为23.98万和27.98万。其高配价格接近28万,这个价格可以买宝马3系、奔驰c级或者是奥迪a4l的入门版本,所以显得性价比不高。

雅阁混动和凯美瑞双擎综合比较的话,雅阁混动的性价比稍好一些,比如拿最基本的电池来说,雅阁混动是锂电池,凯美瑞双擎还是镍氢的。这也是丰田精细化管理的一向的优良传统,也就是能省就省。😂

日本油电混合汽车品牌 日本油电混合汽车品牌哪个好
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不过,雅阁混动有机盖门,也就是它的行人保护系统容易被触发,触发后引擎盖翻起,只能去4s处理,每次一万二。所以车损险一定要买全!当然,我说的这些千万别让保险公司看到,不然保费必须涨!

价位更高的混动车型,还有雷克萨斯的es系列和ns系列等。不过有雷克萨斯es系列的车主反馈说,丰田的计算能力准确无比,刚刚出保之后电池就恰好坏掉。虽然这不是个例,但也算不上是大规模的***。不过,我觉得还是有义务,向你阐述这件事,就是希望如果你对它感兴趣,不妨再多了解一下。

日系油电混动车以丰田最早最成熟,建议丰田的混动,我现在用的是丰田的卡罗拉油电混动一箱油不到300元,市区油耗公里4.0升(每个人驾车习惯不同)如果脚轻点百公里3.6升,基本一箱油900多公里。

亏电情况下,比亚迪秦混动和日系的混动,谁更有优势、性价比?

秦PLUS DM-i和日系混动汽车都不存在“亏电”·前置优势突出

王朝汽车、秦宋系列的热销,对于日系油电混合汽车和插混双擎汽车的打击很大,销量差距轻松达到几十倍甚至上百倍;这个结果会让很多日粉感觉不可思议,如果说国产车的热销是因为价格低,可是秦汉唐宋系列的价格都不低,最低消费门槛也超过11万,汉唐的定位是中高端,超越了日系绝大多数同级车的价格。

那么热销的基础就只有可能是技术的领先了,只是插混汽车如果“亏电”后,还有优势吗?日系油混车主总想要得到肯定的答案,但是这些车都不会亏电哦。因为这些车使用的都是E-CVT架构。

Continuously variable tran***ission,CVT,释义为为连续可变传输变速器,在燃油汽车阵营里叫作“无级变速器”;这种变速器的特点是在换挡的时候不用中断发动机输入的动力,换挡和驱动是同步的,换挡的过程非常细腻,其依靠的是锥形轮夹角的变化调整传动比,推动钢带传动。

E-CVT并不是这种变速器,不依靠摩擦传动,所以使用寿命不用担心,也没有换挡顿挫、低温保护、高温保护等诸多问题;而且这种所谓的变速器,严格来说已经不是变速器,而是“发动机组”——属于动力单元。

变速器要有“前进挡”,比如1、2、3等等,E-CVT是没有可以换的挡的哦,调整车速不依靠改变传动比,而是依靠驱动电机或内燃机的转速的升降。

转速×扭矩÷常数=功率,转速高则功率,功率高则车速高,反之则低;所以这种变速器本身不能“调速”,调速的是内燃机和电机。

内燃机串联发电机,正常行驶时为驱动电机通过减速器驱动车轮,内燃机也可以通过串联方式同步驱动车轮行驶;同时也可以发电,或者只用来发电,电能供给驱动电机使用并为动力电池组充电

到此,以上就是小编对于日本油电混合汽车品牌的问题就介绍到这了,希望介绍关于日本油电混合汽车品牌的3点解答对大家有用。

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