摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东风本田电动汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍东风本田电动汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。2021本田雅阁混... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东风本田电动汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍东风本田电动汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。
- 2021本田雅阁混动评测？
- 想买辆纯电动SUV，本田EV-1和一汽丰田奕泽E进擎怎么选？
- 广本VE-1有人试驾过吗？想了解下VE-1的动力性能到底怎么样？
- 本田打造纯电动汽车，本田思铭X-NV已正式亮相，消费者会哄抢吗？
2021本田雅阁混动评测？
2021款雅阁混动版比丰田凯美瑞和现代索纳塔混合动力车更快 而且刹车感也很好。内部空间和非混合动力雅阁一样宽敞。一些选装甚至还配备了无钥匙进入功能，这大大增加了其日常的便利性。
2021款雅阁混动车型甚至能够在价格上低于现代和丰田。但这两个竞争对手提供的是优越的燃油经济性。现代索纳塔混合动力的百公里油耗是5.33-5.54升左右，而丰田凯美瑞LE混动百公里油耗为5.23-5.65升。雅阁混动的官方数据，百公里油耗为4.4升，但测试中为4.8-5.3升。总体来看，还是非常省油的。
1.动力方面
2021款雅阁混动版，广汽本田，国内车型搭载了2.0升四缸发动机，146马力，匹配E-CVT无级别变速器。最高车速180km/h。作为经济适用型车，百公里加速就说了。
2.内饰方面
雅阁的内部空间出乎意料的宽敞，尤其是后座乘客在雅阁里会比几乎所有其他中型轿车都要舒适。顶配的车型配置齐全，前排座椅加热、后排座椅加热等功能。另外，在载货空间上，雅阁混动版并没有因为多了电动系统而损失任何空间。
3.信息***系统
8.0英寸的触摸屏信息***系统，测试时该系统快速、有吸引力、易于使用。蓝牙和USB连接，连接兼容苹果和安卓。顶配车型提供了10个扬声器的高级音响系统，并配备了450瓦的放大器，但低配的雅阁有一个四扬声器或八扬声器系统。
4.最重要的安全方面
2021款本田雅阁混动版，在碰撞测试中获得五星安全评级。驾驶***系统包括自动紧急制动和车道保持***，但这并不意味着就万事大吉了，开车还是要注意安全。
想买辆纯电动SUV，本田EV-1和一汽丰田奕泽E进擎怎么选？
两款车其实都还不错，不过，纯电车还是国产的技术更好些，广汽新能源、比亚迪都还可以，既然您倾向这两款，我也给下建议，先一起看看两款车型的各方面配置吧。 本田EV-1，搭载的是由永磁同步电机、单速变速箱以及三元锂电池组成的纯电动系统，最大马力为163匹，最大扭矩为280牛米，NEDC综合工况续航里程则为401km，这个续航数值，相对于今天来说算一般，毕竟很多车型都上500km了。
不知道题主了解过这两款车吗？我这几天定了刚上市的一汽丰田奕泽E进擎，正好也了解过本田EV-1，说一下我为什么做这个选择。
这两款车都是各自厂家的首款SUV车型，奕泽E进擎这个名字一听就能明白这个车是奕泽纯电版本，而本田EV-1，我才接触的时候以为是本田出的一款新车，看过图片才知道，这不就是缤智的混动版本吗？当时就感觉本田有点投机倒把的感觉，反正我心里是犯嘀咕了。
外观方面暂且不说，因为外观这个东西确实是每个人的审美不一样，不好做评价。
只说一下技术方面。本来之前也听过本田也是一家拥有技术的车企，但是在网上潜水看这款车的时候，很难找到一点技术相关的知识点，不过动力E-1 综合续航达到 340km，***用的能量密度为 125Wh/kg 的三元锂电池组，驱动电机峰值功率为 120Kw，最大扭矩达 280Nm。0-50KM加速为4秒，这个成绩基本处于正常水平吧！
刚上市的奕泽E进擎我了解到的就稍微多一些，是丰田TNGA架构下的车型，有丰田成熟的三电技术加持，在品质上是没问题的。而且作为电动车型核心的电池，奕泽E进擎***用的是特斯拉同源的松下电池，而且只用了288块方形电池，这样就更安全、高效了。在动力上，奕泽E进擎工况下续航里程为400km，最大功率150kW、最大扭矩300N·m，0-50km/h加速仅需3.4s，这组数据的比较很容易就能让两款车的表现一决高下了。
其实，除了我上面说的这些以外，奕泽E进擎作为纯电动车还有很多技术方面的知识，只不过如果都说出来的话会看上去冷冰冰，还是自己去试驾感受一下比较直观。而且，我应该是我们这边第一批奕泽E进擎提车的用户，到时候可以再来分享一下。
广本VE-1有人试驾过吗？想了解下VE-1的动力性能到底怎么样？
之前广本的试驾活动蛮多的吧，最近刚结束的天津的试驾会，媒体以及试驾者的反馈好评度也很高。个人认为广本VE-1是一款个性温和的电动车，但是我不是说它速度慢，而是因为电机充足的扭矩，让你驾驶的更加得心应手，没有那种焦虑感。
我是之前就有试驾过广本VE-1，在拥挤的市区道路中，低速下这台电机随时都能爆发出280N·m的最大扭矩，这种加速感是之前任何一辆本田都无法给予的。另外，VE-1配有两种驾驶模式及两挡动能回收模式，但“性格”差异十分明显。正常模式下，VE-1的表现十分接近燃油车，。而运动模式下，VE-1就有了电动车该有的样子，扭矩的爆发毫无延迟，干净利落。
轻盈的转向手感，精准的指向性，VE-1给人的第一印象就是好开。这台车提供了N（标准模式）、S（运动模式）、B+N（标准+强回收模式）、B+S（运动+强回收模式）四种驾驶模式。标准模式下，它的动力响应并不像很多电动车那样，第一脚下去就很猛，踩下加速踏板的前半段，车辆并不能有很明显的加速感，感觉和开汽油车差别不大。而一旦切入到运动模式，动力输出就会变得十分直接。而前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架的组合，没有为舒适性而妥协，像过减速带时，悬架的回弹干脆利落，感受不到会有多余的弹跳。总的来说，VE-1有着非常好的驾控体验。
前段时间刚试驾过VE-1，来分享下我的试驾感受吧，作为广汽本田首款搭载SPORT EV的纯电动SUV，广汽本田希望VE-1的驾驶感受能在发挥电动机特性的同时，继承本田一贯高水准的驾驶乐趣和运动表现。实际表现中，Sport模式下的VE-1确实令我颇有些惊喜。整台车非常“亢奋”，动力响应相当积极，无论是中低速还是80km/h以上，动力都能做到随踩随有。并且，并没有因为电池组的加入而影响车身灵活性，和缤智一样，转向轻巧，跟随性很好，悬架也是偏硬的***，可以说是一台颇有驾驶乐趣的电动SUV。
电子助力方向盘秉承着本田方向盘一贯的轻松好开的设定，而且在转弯变道时能够明显的感觉到前麦弗逊独立悬架与后扭力梁非独立悬架的支撑性很好。与此同时，由于底盘中部的电池布局，你还会感受到整车的重心被拉的非常低，所以无论是高速还是城市道路，开起来都很稳。
VE-1搭载的一台最大功率120千瓦（163马力）、最大扭矩280牛·米的前置永磁同步驱动电机，与之匹配的传动则为固定齿比的单速变速箱。动力储备无需过多担心，即便是在NORMAL舒适模式下，踩下电门踏板，响应直接的动力输出不会让驾驶者失望。而切换到SPORT运动模式下，此时的电门踏板会更加灵敏，动力随叫随到，能够给驾驶者带来不错的动力感受。
除了有2种驾驶模式外，VE-1同样也配备了能量回收模式。在换挡按键前方，有一个“B挡”按键，它是用来启动强能量回收模式的，它只有这一挡模式，并不与其它纯电动车上的三挡可调。在车辆电量低于90%后，该模式才会生效，并且在仪表盘的左侧区域上会显示出来。在强能量回收模式下，松开电门踏板后，能明显感受到电机的一个拖拽感。
此前参加天津试驾，有了和VE-1的深度接触机会。试驾路段主要是城市道路以及城市快速道路。在较为拥挤的城市道路上行车速度较为缓慢，一路上就是走走停停，电动车的特点就是踏板很轻，油门刚刚踩下去，就会给出强有力的反馈，虽然听不到发动机轰鸣的咆哮声浪，但是却能感受到车子往前“窜”的感觉，因为VE-1真的很轻，0-50Km/h加速低于4秒，驾控性能非同一般。接下来进入城市快速道路，。按下sport键，切换到运动模式，VE-1给我的感受就是动力响应极其迅速，瞬间迸发推背加速感。电门的反馈依旧是很轻，但是却有着比舒适模式下快一倍的速度向前飞驰。VE-1的底盘悬架调校更偏向于运动化，在经过减速带时动作非常利落，在执行高速过弯、并线等动作时能够提供很好的支撑性，对于侧倾的抑制也比较优秀，整体感觉就是很稳。
本田打造纯电动汽车，本田思铭X-NV已正式亮相，消费者会哄抢吗？
东方本田思铭X-NV纯电动车，上市是否会被疯抢？我觉得不会的，思铭这款车感觉很尴尬，没有多少亮点，而且室内的仪表台和座椅的材料视觉上很粗糙，一点时尚上档次的感觉都没有。就好像因为XRV没有电动车，它只是个替补空缺的，感觉可有可无的。就像有了思域还生产思铭同款轿车一样，多余啊！思铭轿车型的至今才多少销售额，样子虽然长的跟思域很像，但一个就像公主一样打扮的细致时尚，一个着装就是地毯货色，感觉就是格格不入的样子，连牌子都不是挂本田的。
虽然可有可无的样子，如果价格超乎想象的便宜还是有一定的市场的。毕竟名义上还是本田的，质量应该不会差的离奇，只要价格便宜还是有人会买的，但说疯抢那就不可能的。
你们看看下图思铭X-NV的室内仪表台、天窗、后排座椅，感觉一下，真心的难看，用料方面感觉质地很普通，不便宜谁会考虑呢？
这款车值得期待，能否哄抢，得先看试驾体验呀，难说呀！
据本田官方数据，思铭X-NV未来将推2款配置车型，分别为风驰版和电掣版，有望于第四季度正式上市。
外观方面，思铭X-NV外观汲取了东风本田XR-V的整体造型，前格栅设计较窄，融入蓝色元素凸显其纯电动身份，与两侧大灯组直接相连，中央为思铭品牌Logo，前包围雾灯区域包含多枚灯组，设计相当个性化，整个前脸造型较为圆润。而车尾则紧随潮流的***用了贯穿式尾灯，品牌Logo下方***用粗壮镀铬饰条，互相搭配提升尾部的层次感。
外部配置上，思铭X-NV将标配带透镜的灯组、前大灯自动延时熄灭（锁车后）、卤素前雾灯、大灯高度调节（手动）、后扰流板、LED高位刹车灯、LED组合尾灯、鲨鱼鳍天线、前排绿色隔热玻璃、双色铝合金轮圈等。而尺寸方面，思铭X-NV长宽高为4280/1772/1625mm，轴距为2610mm，轴距与本田XR-V一致。
思铭X-NV中控台风格属于我们熟悉的不对称式，同样沿袭了本田XR-V的中控台布局，不过在内饰细节处融入了蓝色缝线处理，并且电子档把处也***用蓝色元素设计，更为凸显其纯电动身份。
根据目前曝光的新车配置信息，思铭X-NV将全系标配多功能方向盘、双液晶仪表、无钥匙进入、一键启动、8英寸中控液晶屏等，科技表现足够跟得上潮流，并且新车对于安全配置也足够重视，主副驾驶安全气囊、主副驾驶侧安全气囊、前排安全带未系提醒、VSA稳定性***系统、TPMS智能胎压报警系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动***系统、HSA坡道***系统、倒车雷达（后4探头）等，均属于全系标配。
动力方面，思铭X-NV将搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为163马力，峰值扭矩为280牛·米，配备53.6kWh容量的三元锂离子电池，其NEDC续航里程为401km，30分钟可将电量由30%充至80%。
本田XR-V是目前最受欢迎的日系SUV之一，尤其在小型SUV领域，而思铭X-NV最大亮点在于设计上延续了本田XR-V的大致风格，配置表现也足够丰富，续航与充电表现中规中矩，满足日常使用自然没有问题，不过按照目前情况来预测，思铭X-NV未来上市价位不会低，并且悬挂标识也并非本田车标，所以消费者是否愿意认可这款新车，确实还是一个未知数了。
到此，以上就是小编对于东风本田电动汽车试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于东风本田电动汽车试驾评测的4点解答对大家有用。
