摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于30万左右新能源汽车排行榜的问题，于是小编就整理了3个相关介绍30万左右新能源汽车排行榜的解答，让我们一起看看吧。30万内柴油s... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于30万左右新能源汽车排行榜的问题，于是小编就整理了3个相关介绍30万左右新能源汽车排行榜的解答，让我们一起看看吧。
30万内柴油suv百公里加速排行榜？
1、 Model Y
级别 ： 中型SUV
Model Y是特斯拉国产化的第二款车型，定位是中型纯电SUV，在外观方面大致长得和Model 3差不多，但就是对比Model 3更加膨胀。买特斯拉的人大部分都是冲着***驾驶系统以及豪华品牌去的，相信选择Model Y的用户也是这样想的，毕竟特斯拉的黑科技也深受用户喜爱，就是在价格方面Model Y会稍微贵一点。
2、 唐新能源
级别 ： 中型SUV
国产特斯拉价格不到30万，中国新能源车企如何破局？
谢邀
随着前不久的价格下调，如今国产版的特斯拉Model 3裸车价已经不足30万元了，这对于国内的新能源车企来说是一个巨大的挑战，那么面对这样的情况，国内的自主新能源车企人如何破局呢？我们今天就来聊聊这个问题。
自主新能源车企面临面临的压力可能从来没有像如今这么大过，在此之前，自主新能源车企尽管销量也不是很高，但是由于属于“大趋势”行业，可以得到政策上的支持，融资渠道也比较畅通，同时特斯拉的销量也比较低，因此特斯拉和自主新能源车企可以相安无事。
事实上，自主新能源车企和特别是造车新势力和传统自主车企有着本质区别，他们并不用每天想着怎么突破价格天花板，对于造车新势力来说，由于他们没有历史包袱，同时因为新能源车型和燃油车型有着女本质上的区别，因此新能源车企可以在定价的时候更为主动，我们可以发现相比传统自主品牌燃油车，自主新能源车型的定价都更高，即便是比较“平民”的小鹏以及威马等品牌定价也已经在十五万以上，而蔚来推出的第一款车型ES8起步价更是直接定在了40万以上。
如果我们从造车成本的角度来分析，我们会发现其实自主新能源车企们都有着不错的单车利润率，但是这个单车利润率是建立在销量达到一定程度的基础上，如果月销量不超过1万台的话，一个新能源车企是很难实现盈利的。
但是目前自主造车新势力们的月销量都不是很高，即便如蔚来现在已经拥有2款车型，销量也不错，但是每月也只能交付2000多台车型，如果销量继续爬升的话，那么蔚来是很有可能达到盈亏平衡点的。但是特斯拉的国产似乎阻止了这个进程，至少，是延缓了这一进程。
我们都知道，特斯拉的上海超级工厂最终的产能将会是年产50万台，平摊到月的话，那么每个月已经超过了4万辆台。我们完全没有必要担心特斯拉没有办法消化这些产能，事实上，从这一次降价以及前几次调价我们也可以发现，特斯拉在市场政策的变化上一向灵活果断，一旦产能上升同时成本降低，特斯拉就会毫不犹豫调低产品售价以开拓更大的市场。而在特斯拉面前，自主造车新势力很难有“核心竞争力”。
自主造车新势力通常都会拿自己的车型和特斯拉的车型来对比，而且会强调自家的车型在诸如轴距，车身尺寸，账面动力参数，空间甚至配置方面相比特斯拉更有优势，但是只有车企自己知道，这些东西其实是都不是一台车的核心竞争力。
对于一台纯电车型来说，其核心竞争力只有两样东西，一个是三电，还有一个是整车机械素质，这两点做好了你自然不愁卖，这两点都做不好的话，那么你堆砌再多的配置以及有再大的空间都没有用。尽管我们承认对于消费者来说，空间和配置确实是有诱惑力，但是消费者并不傻，我们从特斯拉降价之后消费者下单的热情就可以看出来，消费者真正在意的是什么。因此对于自主新能源车企来说，做好的办法依旧是加大研发方面的投入，如果说得再具体一点的话，就是继续延长车辆的续航里程，同时将表显续航标定得更为准确，同时对电门和刹车的调校更精细化，让车辆在行驶时让车内人员不要有眩晕感以及强烈的拖拽感，这样才有可能让消费者接受自己的产品，从而达成破局。
只要油价还能承受，我还是开汽油车。什么时候电动车续航里程达到300公里，充电时间一刻钟以内我才可能考虑换电车。
目前看，什么电车都达不到我的使用要求，特斯拉也不例外。
中国新能源汽车要想破局，加强燃料电池研发、开发新能源汽车，还有别的路吗？
不用破局，自燃自爆自然破。
类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
Model 3国产后的售价一直以来备受关注，近日，中国制造的 TESLA Model 3 车型基础车价从35.58万元下调至32.38万元，同时该车还将享受免征购置税以及国家的补贴政策，补贴金额将达到2.475万元，售价为 299050 起。
除了起售价格下调，特斯拉还为用户提供了 4.5 万元的首付购车选项。此外，国产Model 3的各项选装配件也有一定幅度的下调，其中纯黑色车漆从9500元调整为免费，珍珠白、冷光银、深海蓝以及此前售价18900元的中国红车漆均调整为8000元。此外，该车选配的19英寸运动轮圈售价也从14200元下调至6000元。
没什么好破的，国家之所以引进特斯拉全整车在中国生产是为了和国内的电动车汽车厂商进行一个竞争。从而促使国产电动车厂商，去相互学习特斯拉的一个技术，为国产电动车添砖加瓦。这样的情况下，国产电动车坚持不了的，那就自然而然的消亡，其他越来越牛逼的车企就越来越牛逼自然法则。同时引进特斯拉可以带动相关的产业链成熟发展未来中国车企，尤其是电动车厂商是一件有利无弊的好事情。没有什么好破的，所以说厉害我的国
20万左右的新能源车有什么推荐？
推荐比亚迪的2款车，分别是唐和秦。唐价格区间是21-27左右，秦18-25左右。国家补贴加上地方补贴20可以拿下。
2款车外观漂亮，动力充沛，配置丰富。新能源汽车牌照在限牌摇号的地区不失为一个好办法。2车市内代步没问题，如果你所在地区充电桩够用方便可以考虑买。
必须比亚迪。我宋dm车主。20万，可以买宋dm。或者秦por，这款车代bsg电机，比亚迪的第三代混动技术，B状态即亏电纯油状态综合油耗4升。或者加5万上唐二代，也是第三代混动技术，带BSG电机。市面上除了比亚迪。没有其他车企有这个技术，自己考虑。质量嘛比亚迪新能源都来卖10多年了。
20万左右新能源汽车，轿车建议考虑秦、SUV建议考虑现款唐，不过价格略高一些但是性价比还是很明显的。在上海用车续航里程是很重要的参考，目前除了这两台插电混动汽车纯电可以做到100公里，其他车型还没有一款有这个水平，包括地头蛇上汽。看看这两款车：
秦100
指导价20.99万，补贴后优惠很多；车身尺寸4740*1770*1480，轴距2670mm，紧凑型轿车；动力为1.5T发动机+前置单电机，最大功率217kw、最大扭力479牛米，百公里加速6秒内。纯电续航100公里，电池组终身质保。
悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架；配置方面比较丰富，遥控驾驶、记忆感应方向盘、座椅、后视镜记忆，12.8英寸屏加互联定位全景影像之类均有加入，整车智能化水平略高。
唐
指导价26.59-29.99万，新款车上市现款有一定的优惠幅度，加上补贴之后价格比预算悬殊不大。
车身尺寸4815*1875*1725，轴距2720mm，中型SUV；动力为542平台，最大功率371kw、最大扭力820牛米，百公里加速5秒内、全时四驱、综合油耗两升，纯电续航100。悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架；配置方面与秦宋在一个水平，内饰用料品质更出色一些。
这两款车应该是目前新能源汽车行业水平的标杆，其他车型确实还有一定的距离。因为三电的垂直生产能力，对于电池的质保才能做到终身，这点对于消费者来说是最实惠的。使用新能源汽车如何降低用车成本才是重中之重，这点比亚迪品牌目前算是无后顾之忧。建议考虑这两款，供参考。
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到此，以上就是小编对于30万左右新能源汽车排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于30万左右新能源汽车排行榜的3点解答对大家有用。
