摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产又老又小的汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产又老又小的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。一线二线三线豪车品牌？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产又老又小的汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产又老又小的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
一线二线三线豪车品牌？
以下是一线二线三线汽车品牌：
一线汽车品牌：
2、1191Bentley(宾利) -英国(德国)
3、SPYKER(世爵)-荷兰
4、Maybach(迈巴赫)-德国
5、Bugatti (布加蒂)-法国(德国)
6、Lamborghini(兰博基尼) -意大利
7、Ferrari(法拉利) -意大利
8、Aston Martin(阿斯顿 · 马丁) -英国(美国)
一线汽车豪华品牌：劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、宾利、迈巴赫齐柏林等。
三线汽车豪华品牌：雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、DS、红旗等等。
还有一些小众的汽车豪华品牌比如：帕左尼、莲花、路特斯、科尔尼克等等。
近年来，汽车的发展可谓是星星点火可以燎原，很多新的的汽车品牌不断发展，整个汽车行业呈现一篇繁花盛开的景象。一线汽车品牌稳坐宝座，二线汽车品牌力争上游，三线汽车品牌不断创新。但是你又是否清楚一线二线三线汽车品牌有哪些呢？

首先如果你是分不清一二三线汽车的小白，基本可以看售量，总体销量靠前的基本都是一线品牌，比如大众、日产、本田、丰田、福特、别克、现代等国内合资品牌都是一线品牌，而马自达、三菱可以算是二线品牌，当然一二三线汽车品牌只是大部分人的主观因素，并没有官方的界定。

国产一线汽车品牌有长安、长城、吉利、比亚迪、上汽通用（五菱、宝骏、荣威），无论是研发能力上，还是销量上，在国内均是名列前茅的。
国产二线汽车品牌有奇瑞、一汽东风、江淮、广汽传祺，奇瑞虽然在国内汽车界站得最早，但是从如今的发展来看，竞争力真的比不上一线长安、长城、吉利等品牌。
国产三线汽车品牌有众泰、力帆、陆风、东南、野马、华泰、海马等，很多人都知道这些品牌的制造力、车辆稳定性和可靠性都是优势不大的。

点评：
一线品牌知名度大（基本上90%以上的消费者都熟知），含金量高，质量过硬，研发力强，产品线全稳居首位，同时具有一流的产品、一流的价格、一流的店面、一流的消费者、一流的广告、一流的服务，比起二三线品牌，还是有很多人会选着一线品牌的；
为何过去乘用车发动机噪音较小（如七代雅阁3.0v6）而现在发动机噪音偏大？
汽车发动机的噪音一般有两个指标来影响，一个是发动机的运转平顺性，另一个就是汽车的隔音，现代的汽车发动机普遍***用小排量涡轮增压设计，以获得比较大的输出功率，在这个因素的影响下，再加上汽车隔音本来就是一个比较系统的花成本的工程呢个，因此，相对来说，有些车型的噪音呈现增大的趋势，特别是不舍得花钱的日系车。
发动机的噪音和气缸数量呈反比的关系
在涡轮增压发动机普及以前的自然吸气发动机时代，提升汽车发动机功率的主要办法就是增加汽缸数量，而增加气缸数量除了可以增***动机的输出功率以外，最大的作用就是可以显著增加发动机运转的平顺性，发动机是通过汽缸带动曲轴的回转输出功率的，汽缸数量越多，点火夹角相位越小，曲轴运动的动平衡越好，振动就越小，发动机声音越浑厚，噪音也就越小。此外，由于汽缸数量的增大、排量的增加，发动机可以在比较低的转速下输出比较大的功率，这样，在急加速和高速巡航时，发动机的噪音就相对更低，这也就是很多大排量车、豪华车、普遍使用6缸、8缸甚至16汽缸的根本原因。
基于环保的原因，现代的发动机普遍***用涡轮增压发动机，涡轮增压发动机***用涡轮增压器提升发动机的进气压力，汽缸压力比较大，这就导致发动机在排气时的噪音也比较大，声音也相对更尖锐一些。此外，涡轮增压发动机可以以较少的气缸数获得较大的输出功率，由于气缸数量减少，发动机运转的平顺性有所降低，振动相对更明显，再加上涡轮增压发动机的造影更尖锐一些，因此，给人的感受就是噪音比较大。
汽车隔音是系统工程，统一设计，受限于成本
驾驶室是一个非常不利于隔音的一个狭小的密闭空间，承载式车身和发动机之间通过发动机机脚的来进行缓冲振动和隔音，仍然存在直接传递，这种直接传递并不能通过隔音来消除，因此，无论怎么隔音，都会有发动机的噪音传入驾驶室，而很多厂家过分的考虑成本，不肯在隔音上投入，仍然***用以前的隔音设计，再加上使用涡轮增压发动机的噪音更尖锐、振动更明显，此消彼长，发动机的噪音的确相对更明显一些。
到此，以上就是小编对于国产又老又小的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产又老又小的汽车品牌的2点解答对大家有用。
