摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于不插电新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍不插电新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。不插电混合动力车限行吗？不插电式混... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于不插电新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍不插电新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
- 不插电混合动力车限行吗？
- 不插电式混动车型是新能源车吗？
- 不插电式混动车型为什么不被承认其新能源地位？
- 为何新能源汽车不设计顶部为太阳板？这不是可解决充电桩等问题吗？
- 比亚迪为什么不生产增程式插电电动车，比如唐EV加个发动机发电？
不插电混合动力车限行吗？
油电混动限行，纯电动汽车和插电式混合动力汽车不限行，普通油电混合动力汽车、双燃料汽限行。油电混合动力汽车的主要能源仍然是汽柴油，只有车辆启动或低速短距离行驶时使用电，可以说依靠纯电能行驶的距离非常有限，而且没法对车辆进行外部充电。
插电式混合动力汽车配备了容量较大的电池组，可以像纯电动汽车那样进行外部充电。插电式混动车在市区内短途行驶时，可以纯用电。当电量耗完之后，依靠燃***驶。
不插电式混动车型是新能源车吗？
新能源定义为除汽油以外可用能源！比如氢气能 电能 压力能等！不插电混动车型的能量来源还是汽油，但加入了些许节能结构所以只能算节油车不能归入新能源，国际上也不认可为新能源车！日系节能车喜欢用营销忽悠消费者，不要盲目相信！
目前新能源汽车有以下几种，插电混动，纯电动，和燃料电池汽车。目前我国对这几种车型也有各种补贴，以及到2020年12月31日之前是免购置税的。不插电混动目前应该不算新能源汽车。但是不插电混动也是比较普及，相对好处就是不用考虑充电的烦恼。
不插电式混合动力的汽车被划为节能车，但本质上还是一台燃油车。这种发动机+电动机的汽车虽在一定程度上能达到节油的目的，但就其发展方向而言背离了国家推广新能源汽车的初衷，更有打新能源车擦边球的嫌疑，节能车曾经也可以获得新能源车的国家补贴，但从2018年7月1日起，完全取消了对这类汽车的补贴。
不插电式混动车型为什么不被承认其新能源地位？
不插电式混动车是以燃料为动力的车，电也是油发电产生的只是能节油罢了，不插电混动车必须加油才能行驶。插电式混动车电为动力可以在只充电不加油的情况下行驶，油只是备用动力系统，在没有电的情况下用油继续行驶解决了纯电动车腿短的问题，插电式混动车与纯电车原理相似只是混动车有一套燃油发电机进行充电。不插电式混动车属于燃油车他的动力是全靠油，插电式混动车属于电动车他的动力可以靠外部充电提供，也可在外部充电设备无法充电的时候用内部的燃油发电机进行充电。纯电车由于行驶距离过短市场销量不是很好，插电式混动车是新能源车销量好的。
***鼓励新能源的政策是有导向性的。不插电的混动是以烧油为主，目的是“省油”，而插电混动则是“必要时才用油”，在日常使用中，插电混动会直接改变人用车的习惯。再加上我国石油严重依赖进口，所以从国家的角度来看，让老百姓都不烧油才是该做的事情，而不是省油。
只要电池的材料，续航，价格没有突破，明明没前途，可是我们的专家认可，在还没搞清雾霾形成原因的情况下，大力补贴发展电池车高大的名字叫新能源，事实将来会证明这又是一个大笑话大***，不知道专家们的目的是什么，可是别还人了。
说白了新能源就是要求电！纯电动(锂，镍氢，磷酸铁)，燃料电池，氢电池，太阳能电池……其实插电混动也是看在它是电动为主的面子上勉强拉入新能源一个行业的。你普通弱混，充其量是燃油机+一个能够动能回收装置的东西，本质上还是用传统化石能源为主。
有人说纯电用煤火力发电更污染！我说你 他喵傻x啊，电是二次能源，就不能用太阳能风能核能水能转化啊！煤老板钱多乐意搞蒸汽机你管得着
走哪条技术路线，决定权不在车企，也不在***，而应该在消费者手中。
根据国家汽车产业发展规划，为了实现汽车产业“弯道超车”和“节能减排”的目的，最终是让纯电动汽车产业化。但目前由于受制于电池技术发展的瓶颈，无论对***还是车企，都把混合动力作为一个“过渡”的路线。而是对于是以插电式混合动力还是常规混合动力的技术路线为主导，串联/并联/混联的结构究竟孰优孰劣，在业界依然存在一定的争议。
我们这里谈一谈不同构造的新能源汽车的特点，来看看这些“殊途同归”的技术路线有何不同。
为了更加清晰简洁，我们将由浅入深地从下几个层面来区分：
1. 新能源汽车 vs. 燃油汽车
2. 纯电动汽车 vs. 混合动力汽车
3. 插电式混合动力汽车 vs. 常规混合动力汽车
4. 串联/并联/混联比较
为何新能源汽车不设计顶部为太阳板？这不是可解决充电桩等问题吗？
太阳能的转换率太低了，用太阳能为新能源汽车充电只能说是杯水车薪。
我们以一平方米太阳能在理想状态下，每小时发电150W来计算，为车顶完全铺满也不过是3平方左右，就算发电量可以达到500W，而光照有效时间可以达到每天10个小时，想要把一辆新能源汽车充满电也是很不现实的事情。
要知道现在的新能源汽车随着续航里程的不断增加，所装配的电池容量也是不断加大的，以一辆续航为300公里的新能源汽车为例，所装配的电池容量就要达到40KW以上，而目前长续航版本的新能源汽车所装配的电池容量更是接近了100KW。
就算为40KW的新能源汽车想要从馈电达到满电状态也要达到近100小时，但这还只是理想状态下的结果，事实上太阳能的转换率远远低于这样的理想状态。
想要达到理想状态，不光要求天气好，太阳光的照射角度和太阳能板的散热及透光率，太阳能转换器的效率都会对发电有着很大的影响。而且新能源汽车能在车顶安置3平方太阳能板的车辆也不会很多，其中还要考虑车顶天窗的使用和车身颜色的契合。
很多人都会以为夏季气温高，太阳能的发电效率肯定也不会差，但实际上过高的环境温度太阳能的发电效率也会下降。很多太阳能板在安装时都会考虑散热的问题，而如果直接安装在新能源汽车的顶部会直接影响安装件的散热造成发电效率的降低。单纯地增加太阳能板和车顶的间隙又会影响整车的风阻系数，从而增加行驶中的电耗。
目前光伏板的发电效率在25%左右，车顶2平方米的面积，这点面积，用最好的光伏板在最好的太阳底下晒一天也就发1度电左右，相对于现在动辄50度电以上的电池来说，杯水车薪，而且车规级别的光伏板，成本高得惊人，有这个钱，多安装点锂电池不香吗？
我家里屋顶安装了近70平方米的光伏板，一天也只能发45度电左右。
成本决定一切。
太阳能电池板那点电，对于新能源车来说杯水车薪。
拿2020款比亚迪汉举例纯电版电量76.9KWH 混动版15.2KWH。***设车辆表面覆盖有2平方米的太阳能电池，满功率输出大约为300W，不考虑损耗，每天按照12小时计算，纯电版需要213天大太阳底下暴晒，混动版需要42天大太阳底下暴晒。
这还是纯理论数据，考虑到实际情况的话，可能充一次电需要2至三倍的理论时间。
主要是成本的考虑，加上后充电少，成本高。但这东西也不是没有的，如果整车成本降下来，我相信，还是会有汽车选择安装的，因为虽然充电很少，但可以避免电池馈电，对电池寿命有好处，再者，也可以对驻车耗费电能做补充。
新能源汽车设计过车顶太阳能板，但是没有实际意义。
2008年，全球首款量产插电混动汽车F3DM上市，随后就推出了价格高两万元的带有车顶太阳能板的旗舰版F3DM，但是当时一套太阳能板成本就接近2万元，装一套太阳能板，还真不如多塞点电池。
十几年过去了，太阳能板成本大幅下降，可是电池价格下降幅度更大，甚至只有当年的十分之一，而车顶太阳能板存在面积下、发电量小、汽车行驶时间少、极度依赖天气等四大弱点，没有什么意义。
太阳能板发电功率通常为150W/平方米，车顶只能铺设2.5平米左右大小的太阳能板，***设每天开车2小时，那么每天的发电量等于2.5*2*150/1000=0.75度电，考虑到天气问题，阴雨天并没有太阳，而一年中一半以上时间都是阴雨天，按50%算，平均每天发电0.375度。
电动汽车电耗是12度/百公里，0.375度电只能够增加3公里续航，对纯电动汽车并不具有实际意义，而且太阳能板会遮挡天窗，影响车主感受。
从成本分析，太阳能板价格为8元/瓦，汽车太阳能板是非标板，应用少，价格估计要20元/瓦，一块车顶太阳能板成本大约要20*150*2.5=7500元。
花费7500元，影响天窗使用，每天只能增加3公里续航，有什么意义？要知道，只需要增加0.12度电池，成本只要120元，就可以增加3公里续航，何必要花7500元铺设影响美观和使用的太阳能板？
比亚迪为什么不生产增程式插电电动车，比如唐EV加个发动机发电？
现在的比亚迪是dm3.0系统，也就是我们看到的插电混动版唐，加速快，实际不省油。正在研究的dm4.0有两个方向，一种和之前类似以动力为取向，第二种类似于增程式，舍弃部分动力，以油耗为先。估计21年就能看到省油版的比亚迪了。
脑袋被门夹了，满载五个人基本三顿重的车，纯油跑也就10-12个油，你跟我说这是省油还是费油？加入什么的就不提了，1.3顿左右的车满载五人的油耗是多少？至少也八九个吧，算是良心算法了，多出来的一顿重量再加到你这辆车上，恐怕20个油都扛不住，我觉得你适合造一台核动力的车，可以开到报废都用不完的电，看好你骚年
电动车需要考虑性能，造车成本，使用成本。增程式要想获得市场认可，必须得性价比更好。然而低成本增程，性能体验很差，比如老年代步车。高性能的增程，需要大容量电池和电机，这就导致成本剧增，比如理想汽车，用户就会减少。
还有技术问题，纯增程在现有发动机效率下，油耗增大，性价比不如纯燃油车。消费者会选择纯燃油车。除非开发出新型发动机发电。
否则，只有混动兼容增程才有市场。比如本田，低速用电，高速则内燃机加入。性能不降低。
比亚迪没有这技术专利，只有不搞增程了。
实际上比亚迪技术潜力还是不行，收编五毛网红来吹捧比亚迪技术宇宙第一，在现实也会被打脸，45万年总销量（含10多新能源销量）也就吉利的零头罢了。。
电池固然重要，但能量密度封顶，未来新能源汽车还是要提高内燃机热效率，开发50%热效率的燃油发电机，才是王道，
比如，***用有机朗肯循环的外燃式热机，专用发电。
这个问题早几年就想过，理想one就是这种模式（但是还需要改进），很多人一提增程式就想到丰田弱混，此处的增程式不等于丰田的增程节油模式，意思是把増程器作为纯电车辆在电量不足且无处充电时应急的一种行驶模式。当然为了防止有些人不充电当油车来开，建议制定国标限制増程器的排量、限制油箱大小、限制使用条件（电量低于多少才能使用）、限制增程模式下车速。举个例子：纯电车在电量低于10%情况下方可开启增程模式，车速最高只能达到60km/h行驶，行驶距离限定在50公里（油箱容量限制）……限制这些的目的就是鼓励车主尽量充电，而增程模式只能应急使用，虽然驾驶体验受约束，但是可解决纯电车里程焦虑。
比亚迪的dm3.0技术有五大工作模式，增程式只是其中一个模式，也可以说增程式是第一代dm1.0，f3dm用的就是增程式。dm3.0技术有五个工作模式，一是纯燃油，这个模式一般只在电驱动系统出现故障时出现；二是并联模式，也就是发动机、前电机、后电机同时驱动，这是动力最强模式；三是串联模式，这个模式是DM3.0系统最新的亮点，当车子匀速行驶时，发动机驱动，冗余动力带动BSG电机为动力电池充电，动力电池带动后电机驱动，这个时候实现四驱并且反充电；四是纯电模式，电池带动电机驱动，发动机不工作；五是动能回收模式，这个模式是通过刹车、下坡回收多余能量为动力电池充电。单从这5个模式来说，市面上没有那个插混车型能做到如此智能多变的工作模式，涵盖了纯电驱动、插混模式、燃油模式、增程模式，也说明了电控的强大。可以说这台车在模式选对、目标电量（SOC）选对的情况下，能保证强大的动力，同时不会出现馈电。
到此，以上就是小编对于不插电新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于不插电新能源汽车的5点解答对大家有用。
