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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于真正的合格国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍真正的合格国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。国产汽车企业质量排名大... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于真正的合格国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍真正的合格国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
国产汽车企业质量排名大致是怎样的？
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说到国产车，给消费者的印象就是模仿和品质差，因为我国自主生产汽车起步比较晚，没有很好的技术积累。几十年来自主品牌通过模仿到自主生产，如今在很大程度上有了质的飞跃，与合资紧凑级车型可以同台竞技。
启辰汽车创建于2010年，是东风和日产联合打造的一个品牌，相当于合资车，不算是我国的自主品牌，而且启辰所有的车型都是***用日产的三大件，其实启辰是东风购买日产弃用的老旧生产线，生产的品牌，但是相对国产车还是有优势的。
奇瑞汽车是自主品牌的先行者，早些年一直是国产汽车品牌的“大哥”级别。故障率比排名第一的启辰多了26.3个点，其实奇瑞汽车才是真正意义的自主品牌，应该排名第一。奇瑞创建于19***年，公司总部位于安徽芜湖，旗下车型覆盖了乘务车、商务车、微型车，进出口销量连续9年排名第一，是我国自主品牌的代表。
排名第三的是东风风神，第四广汽传祺……，国产汽车的路还很长，毕竟我们落后国外品牌几十年，要潜心学习，积累经验，让差距越来越小，希望我们的自主品牌能够成为全球品牌。
现如今，国产车的发展速度实在是快，这个大家都是有目共睹的，国产车的崛起也给合资车造成了一定的影响，因此现在的合资车在不断的想方设法的抢夺市场，不过国产车的质量到底如何呢？近期，某汽车专业网站发布了国产车质量排行榜，此次排名是统计了26691个样本的，通过百车故障率来进行评估的，绝对的科学公正，不过，结果却出乎了人们的意料，第一名不是奇瑞，哈弗仅排第五名！
这一数值表示的是平均100台车中出现的故障率，数值越大，说明故障率是越高的，从中可以看出，一汽是倒数第一，故障率最多的。这也颠覆了小编的三观了，号称百年品牌的一汽，如今退后到了这个地步。
第1名：启辰
从图中可以看出，启辰居然排在了第一名，这个确实遭到了很多消费者的质疑，启辰之前一直被称之为日系换壳车，车内的三大件都是来自于日本的，而唯一的一个铁皮是启辰自个的，虽说销量不好，但是质量确实有一定的保证，都说启辰现在已经脱离了日产，是真正的国产车，不过，那也从中学到了不少日本技术了。
第2名：奇瑞
说到奇瑞，这点还是很让人自豪的，奇瑞现在已经得到了很多消费者的认可，奇瑞自己研发发动机也有年头了，整体在进步，如今也算是掌握了核心技术，相信之后发展的会更好。
从平时市场民意的口碑来看，国产品牌汽车综合感观较好的有启辰系列、奇瑞、观致、长城SUV系列、吉利部分车型、长安部分车型等车主的反映都较良好。总体国产品牌汽车的整体质量大多都在进步中。
关于自主汽车品牌中哪个品牌的车型质量更好？哪个品牌的实力更强的争论由来已久，网上充斥着各个品牌的水军在吹捧诋毁，弄的很多消费者摸不清头脑。但是没有数据的争论终究是站不住脚的，时间是检验真理的唯一标准，通过前段时间刚刚发布的2018年度乘用车新车质量报告，我们就能够知道自主汽车品牌中究竟孰强孰弱了。
从这个新车质量排行榜可以看到，吉利旗下的高端品牌—领克的质量表现最优秀，每一百辆车中仅有153个故障数，其次是观致164个以及WEY169个，这三个品牌车型的百车故障数都能控制在200以内。目前自主品牌的车型中其实并没有太多的核心故障，大多数都是异响、生锈、油耗高之类的投诉，说明国产车的之类已经在不断提高了。
当然了，领克、观致、WEY这三个品牌走的都是高端路线，所以故障率比较低自然也是比较正常的，我们先把这三个品牌排除，主要来看看其他的一线主流汽车品牌，首先质量表现最好的是吉利汽车，新车百车故障率为229。
吉利汽车自从收购了沃尔沃以后就像开启了开挂模式，旗下的车型外观设计越来越漂亮，内饰设计越来越高端，而且质量也越来越可靠，所以目前吉利旗下有众多爆款车型，例如吉利帝豪、吉利博越等等。
然后第二就是长安汽车和启辰汽车，新车百车故障数为237个，长安汽车作为国内老牌的国有汽车品牌，背靠众多合资品牌，所以能够得到不少的技术反哺，旗下的车型质量口碑也是很优秀的，而且大面积的***用爱信变速箱也比目前主流的双离合变速箱更让人信赖。至于启辰汽车则是东风日产旗下的自主品牌，应用的都是日产淘汰下来的老技术，虽然不先进，但是优点就是稳定可靠。
感谢发起者的邀请，我并不想对中国自主品牌互相进行排名或讨论好与差，因为我希望中国自主品牌汽车整体提升质量！近十年来我们看到了中国自主品牌质量的提升和进步！在当今汽车市场中，由于近十年来合资企业为追求利润，不停的想尽一切办法进行减配的情况下，自主品牌质量能够相对有所提升，虽然合资品牌的质量体系多年的积累和完善，总体理论水平高于自主品牌，但我们欣慰的看到自主品牌与合资品牌在质量上，不输于合资品牌，甚至高于部分合资品牌。我们希望大家支持自主品牌，购买自主品牌汽车，让中国的每条道路上，都是中国自主品牌的车！凭我们中国人的智慧和双手，中国一定会诞生出世界第一的中国汽车品牌！
国产汽车中，哪个品牌质量稳定？
我家有两辆奇瑞，一辆QQ，一辆瑞虎5，QQ跑了三十万公里了，三大件一个螺丝没动过，瑞虎五跑了十三万公里了，一个螺丝没动过，瑞虎五我都是标准的一万公里才保养一次，奇瑞车颜值确实有待提升，但是就轮可靠性和性价比，正常的来开我感觉很难开坏。两辆车在高速上没有把我丢过一次。我觉得就耐造性来说不输任何品牌的国产车，包括部分合资。所以下一辆还是选择奇瑞。太省心了。
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
到此，以上就是小编对于真正的合格国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于真正的合格国产汽车品牌的3点解答对大家有用。
