摘要：
本文目录一览：1、“包馆德里”,长城汽车为什么猛攻印度?2、... 
本文目录一览：
- 1、“包馆德里”,长城汽车为什么猛攻印度?
- 2、长城进军印度市场,铃木汽车如何应对?
- 3、印度车市,像极了15年前的中国市场?
- 4、印度9月汽车销量榜前10,奥拓
- 5、进军印度市场的中国车企为何纷纷避开了最接地气的小型车?
- 6、病毒都攻不进的印度,中国汽车砸百亿南下:不走出去只有死路一条_百度...
“包馆德里”,长城汽车为什么猛攻印度?
有理由相信，以长城汽车对于印度市场的高度重视和强大实力，印度市场有望在短期内超过俄罗斯，成为长城汽车海外第一市场。长城汽车进入印度，对于中国品牌阵营更是一个福音。
就在2月5日，长城汽车包下了印度首都德里国际车展上的一整个馆，高调宣布进军印度市场。
年2月5日，因众所周知的原因，近400位中国媒体以网上直播方式参与了长城汽车印度德里国际车展发布会。这是自今年1月17日，这家中国汽车制造商与通用汽车就收购后者印度塔里冈工厂达成协议后最具实质性的举措。
这就意味着，印度的汽车市场尚未饱和，正处于一片蓝海，并且无论是人口基数，抑或经济实力，都证明了其就像是早十几年的中国，拥有很大的市场潜力大。
长城汽车哈弗品牌在印度亮相的概念车（来源：evoindia） 受疫情影响，近期******在全球多个国家和地区发生，确诊人数节节攀升。中国汽车产业备受重创，供应商、整车厂复工进度缓慢。
长城进军印度市场,铃木汽车如何应对?
三来，越来越多的品牌也在争夺印度市场，其中就包括我们的自主品牌——长城。前段时间，就有消息爆出了中国汽车厂家长城已经和通用汽车达成协议，将于下半年收购其位于印度的塔里冈工厂，这标志着长城汽车正式进军印度市场。
让印度铁路调度部门在运输效率上给予铃木品牌更大的帮助，而在运费和实现上铃木也做出了让步。铃木跟印度铁路之间的合作可以说是双赢。
丰田章男接手丰田集团后，可以说为丰田应对新时代全球汽车市场做出了针对性部署，尤其是对中国市场研究的更加透彻。安全性的提升并非说说而已，从中保研的25%正面偏置碰撞测试结果看，前10里，丰田车占了相当大的比例。
似乎都还没有畅销全球的电动机车出现，这也使得未来铃木的电动车会瞄准全球市场还是以先以印度作为主战场，仍有待商榷。
当时铃木以“1元”的价格将所持的长安铃木50%股份全部卖给了长安汽车，如今铃木将重心转移到了印度、东南亚等市场，而在国内，一款曾经由铃木带入国内，铃木离开国内后选择放弃的轿车，却在长安手上重新活了。
印度市场接棒，长城汽车海外业绩也将保持高速增长。看来，股东质疑不赞成也罢，行业大环境低迷也好，哪怕突如其来的疫情又带来车市下滑与赈灾支出等“黑天鹅”影响，长城汽车是铁了心要对旗下高管与核心骨干进行奖励。
印度车市,像极了15年前的中国市场?
业内人士指出，中国车市正是在2006年人均GDP超过2000美元之后起飞的，因此，印度很像中国15年前的汽车市场。 如此看来，中国车企把印度作为全球化战略的桥头堡，就不足为奇了。 然而，现实仍有很大挑战。
在正在举办的第15届印度德里国际车展上，长城汽车宣布正式进军印度市场。按照规划，2021年，长城汽车将在印度投放哈弗全系SUV产品和长城纯电动车（EV）。
月5日的印度新德里车展，本该成为开年后车市的重要***，毕竟长城、上汽等中国品牌车企，以及300多家中国汽车零部件公司都有参展，可因为疫情的原因，热度远没有想象的那样高。
印度汽车市场近一年都来十分惨淡，不仅销量连续9个月下跌，且最近连续4个月销售额同比下跌超过20%，这一情况在7月进一步下挫。根据印度汽车制造商协会刚刚出炉的数据，其中7月印度乘用车销量下滑31%，为近20年来的最大跌幅。
其实退出中国市场虽然是无奈之举，但是也算是极为聪明的，如此耗下去也没有太大的必要了。铃木这个企业十分的固执，算起来的话，铃木进入中国的时间是很早的，产品的质量也十分的可靠。
印度9月汽车销量榜前10,奥拓
1、从第一到第十依次为DZire、奥拓、雨燕、北斗星、Baleno、Brezza、现代iEeco、现代Grand i现代Venue。看完只想感慨，还真是和中国车市没有一点相同之处。
2、印度市场曾经对于全球汽车巨头来说是一个诱人的市场，谁都不想错过下一个‘中国市场’，但真正能够在印度坚持并且成功的主机厂也不多。
3、移居印度后，铃木的发展仍然蒸蒸日上。最近全新的铃木奥拓出现在海外市场，外观设计有了很大的改变。它年轻、时尚、可爱，让人看了图片后觉得很兴奋。
4、指导价：88-88万 自特斯拉Model 3国产以来，月销过万基本是基本常态，但2020年7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月销量突破5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头。
5、奥拓，指导价418619万 作为国内现在为数不多的如此低价的合资品牌汽车，而且还顶着世界小车之王铃木这个金子招牌，铃木奥拓和众多国产品牌相比，最大的优势在于它是一款全球化的车型，而且有着多年积搂的好口碑。
6、在印度官方公布的2019年乘用车销量TOP 10中，铃木占有7席，印度当地最大的汽车企业玛鲁蒂铃木合资公司（Maruti Suzuki India Ltd），年产量更是超过了120万台。要知道，中国“车企一哥”吉利的年产量只是刚过150万台。
进军印度市场的中国车企为何纷纷避开了最接地气的小型车?
人口基数大、汽车保有量低的特点使得印度成为了当下最具发展潜力的汽车市场，也正是这样的原因，长城汽车、上汽乘用车、海马汽车等中国品牌看准了这样的机遇，纷纷开始在印度市场发力。
要想掘金这个正在发展中的全球第三大汽车市场、第四大乘用车市场，包括中企在内的车企巨头们不仅需要考虑“印度化”战略——和当地企业合资，还得有一颗强心脏，应对随着微妙的地缘关系随时可能会变动的产业政策。
首先，上汽通用五菱印尼工厂打破了印尼汽车市场长期被日系车垄断的局面，目前上汽通用五菱已经成为印尼最畅销的中国汽车品牌，市场份额约占3%，直逼排在前面的丰田、***、本田等日系汽车品牌。
之所以铃木汽车在印度买的那么好，一方面是因为印度市场整体的消费水平偏低，他们对于廉价的小车有着强烈的需求。而铃木专注于制造小型车，还能够把成本压的很低，自然受到青睐就见怪不怪了。
在Top 20车型中，玛鲁蒂铃木售价最高的是Vitara Brezza，这是一台车长不到4米，轴距只有2500毫米的小型SUV。其实先不看配置，单看造型，这样一台SUV，在国内就很难有市场。而它在印度，却是最畅销的小型SUV之一。
***都攻不进的印度,中国汽车砸百亿南下:不走出去只有死路一条_百度...
“自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条。” 对于中国汽车出海这件事，军人出身的长城汽车董事长魏建军，有着一副只许打胜仗的架势。当下，印度成为长城汽车今年重要的战场之一。
他们认为，发展物流对中国具有特别重要的意义，有利于中国企业“走出去”，有利于中西部大开发。目前，中国物流成本很高，据他们测算，中国的物流成本占GDP的20%以上，而美国、日本、欧洲发达国家分别只有9%、14%、10%。
一，黑客是人，***是程序。二，黑客并不都是用***攻击的，有时只是用非法途径达到目的。比如黑客可以利用“Flash强制启动***”漏洞，设计一个恶意网页。当网民不慎访问该网页时，就会触发这一漏洞。
他和白血病的区别，这个没有身体上的病痛，只有心理上的。这个除非你想不开，否则不会威胁你的生命。但同样的一点，都能拖死整个家庭。记住不是拖垮，是拖死！所以病不好，你想想后果。
