摘要：
本文目录一览：1、为什么最近全国汽车都在疯狂的降价?!2、... 
本文目录一览：
- 1、为什么最近全国汽车都在疯狂的降价?!
- 2、中国贬值最快的十款车是哪些?为什么贬值这么快?
- 3、曾经的技术日产,如今为何会沦落到廉价呢?
- 4、销量“入冬”,外资狼来了,为啥还是坚定看好中国新能源车?
- 5、市场份额跌至1/3,“命悬一线”的自主品牌能否触底反弹
- 6、【观察】1月全球新能源汽车销量:奥迪e-tron上榜,中国品牌缺席
为什么最近全国汽车都在疯狂的降价?!
1、汽车降价运动的背后，实则反映了一种蛮干。各地的疯狂补贴，将会在无形中放大一种更为不真实的市场结果，长期以往，将会导致更多产品的积压与企业亏损。
2、长期看来会降低成本，但短期来说反而会使成本升高。所以目前阶段的车价降低更多的是根据配置降低而来而非同样性能配置的车更加不值钱。
3、汽车降价是市场策略之一，主要目的是促进销售和清库存。当汽车市场供大于求时，车企为了抢占市场份额和增加销售量，会通过打折降价等方式来吸引消费者购买。
4、经济因素：在全球范围内，受疫情影响和国际经济形势影响，消费者的收入受到了影响，对汽车的需求减少。政策因素：各国***为了应对气候变化和环保问题，都在推动新能源汽车的发展，出台了一系列政策限制燃油车的销售。
中国贬值最快的十款车是哪些?为什么贬值这么快?
林肯MKS 沃尔沃S60 Kia Cadenza 奔驰 C250 林肯MKZ 捷豹XF 菲亚特500 凯迪拉克CTS 克莱斯勒300以上者几款车是我个人感觉贬值最快的车子。
大的。有钱的直接加钱买迈腾，没钱的更愿意考虑 大众宝来或者桑塔纳。很尴尬的是速腾定位不够，二手车卖不出好价钱。这是国内贬值最快的十款车。在很多人眼里，车是买来开的，只要满足需求就行，没必要太在意保值 率。
贬值最快的八款车是起亚K凯迪拉克ATS、福特蒙迪欧、现代索纳塔、纳智捷大斯柯达速派、力帆X80、克莱斯勒300c。汽车贬值的速度取决于汽车的年份、品牌和型号，一般新车第一年贬值幅度最大，高达原价的20%，五年之内贬值60%。
记得这款车当时出来的时候价格大概20万，可没到一年很多二手车只卖10万，贬值了一半。贬值最主要的原因就是品牌度不够，价格偏偏很高，同价位可以购买很多豪车品牌，所以这款车销量非常低，需求低当然贬值快。
技术是最值钱的，但技术都是升级换代取代更快的。同时过去的车企很少，可以叫得上姓名的汽车知名品牌就这么几个，市场竞争相对性偏少，各车企的盈利都非常大。
第三，产销策略不当，车辆配置性价比不够。虽然别克英朗的产品本身不错，但其产销策略也是导致其贬值过快的原因之一。
曾经的技术日产,如今为何会沦落到廉价呢?
1、大折扣改变市场，产品阵容逐渐老化。日产通过不断降价和大幅让步，一直能够让轩逸的销量保持在榜首。毫无疑问，日产给人最大的印象就是舒适，还有著名的沙发厂，买沙发送汽车等等。是无穷无尽的。
2、这是现在普遍存在的现象，因为要支出的生活消费方面更多了，身边有很多人，觉得凯迪拉克，英菲尼迪，路虎都有下探到20多万区间的车型了，觉得买一个不成问题。
3、那么，为什么日产天籁如今会掉队？首先，在外观上面2020款的新天籁，可看度还是比较高的。精致大气的中网，加上虎视眈眈的大灯，让整个前脸散发出一种威严感。
4、买车为什么不能买日产车，其实日产车价格本来较低，说起来就是比较亲民，消费者比较容易接受，但实际上，价格低是为了销量，而换来的就是用料差，廉价感会显得非常强。
5、现阶段最火的非纯电动新能源车有两类，一类是普通插电混动汽车，一类是插电增程混动汽车；从技术角度分析两类混动系统，目前看来是结构更简单，平顺性更好，多引擎动力曲线一致化程度更高的增程混动属于未来。
销量“入冬”,外资狼来了,为啥还是坚定看好中国新能源车?
除了政策指向，最重要的原因就是补贴让新能源汽车的价格下调，而补贴退坡后，产品价格上涨，销量下降，此前已经“非理性获利”的车企，无法在价格上硬扛，就企图借助政策的变通，来缓解价格压力，以求度过一个困难的阶段。
眼下，市场看好“新能源汽车”的核心逻辑不仅是“新能源”，更关键的是“智能化”。
年1月7号，首次成为全球电动汽车销量一哥的特斯拉，在上海工厂举行了Model Y项目启动仪式，同时开始正式交付国产的Model 3也开始正式向首批社会车主交付。
新能源车深陷产业阵痛，各项政策调整的支持不可或缺。事实上，新能源政策已在路上。
中国的消费者也值得去享受到世界级的领先产品。因为产品都是跟着需求走，在市场需求认知得到不断提升和刷新的影响下，整个市场将会得到不断的迭代发展。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
市场份额跌至1/3,“命悬一线”的自主品牌能否触底反弹
他认为：“自主品牌市场份额的下滑，很可能是由于二季度市场的恢复，主要来自一季度消费被抑制的群体。这个群体可能有比较好的消费能力，他们更多会选合资品牌车。
中汽协数据显示，中国品牌乘用车4月销量为52万辆，同比下降4%；市场份额比去年同期下滑6个百分点，跌至36%。这也创下了自2010年以来，中国品牌的市场份额新低，上一次新低是2014年8月，市场份额为39%。
乘联会最新数据显示，今年6月，日系品牌市场份额同比下滑了7个百分点，跌破20%。 阴霾也在所有合资车企中弥漫。除了日系品牌，德系、美系的下降，也概莫能外，韩系、法系就更无需联想。
大众、丰田、通用这些国际一线车企都感受到市场乏力时，自主品牌也逃不过销量下跌，据乘联会发布的报告，今年6月份自主品牌销量同比下降16%，市场份额降至32%，创历史新低。
其中德系品牌零售份额29%，增长2%；日系品牌比较惨淡，零售份额16%，下跌4%；美系品牌零售份额10%，微增0.1%。尽管总和依然占据接近半壁江山，但实则已经被自主品牌蚕食许久，未来的市场份额还会进一步降低，已经是不争的事实。
自主份额连续2年下滑 往年每次出现市场下滑后，都是自主品牌率先反弹；例如，2009年、2015和2016年，自主都是表现最好的；但最近2年，尤其是这次疫情后自主品牌陷入低迷。
【观察】1月全球新能源汽车销量:奥迪e-tron上榜,中国品牌缺席
1、大众e-Golf来到第8名，销量3833辆。奥迪e-Tron排在第十名，销量3128辆，强大的动力不错的续航高效的快充速度，都是奥迪e-tron获得消费者认可的重要原因，加上奥迪本身的品牌效应，拿到这样的成绩也在情理之中。
2、奥迪e-tron获得了3128台的不错销量，这也是大众集团第三款销量跻身前十的车型，强大的动力、不错的续航、高效的快充速度都是它获得消费者认可的重要原因，加上奥迪本身的品牌效应，拿到这样的成绩也在情理之中。
3、TOP 9：奥迪e-tron 上半年销量：17592辆 作为奥迪品牌的新能源代表，奥迪e-tron（参数|图片）凭借出色的未来设计、不错的性能表现以及优秀的科技氛围营造，在全球获得了不少消费者的青睐。
4、毕竟一汽-大众奥迪在今年4月份就推出了国产版奥迪e-tron。CKD形式的国产奥迪e-tron车质强劲，起步价低至568万元。
