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中国品牌,终于等到了搅动东南亚的机会
而从2020年末长城汽车收购泰国工厂开始，近两年中国品牌再次进军东南亚，则是新的机会的到来。 如何理解这个机会？其实可以以中国过去几年新能源车的发展历程为参照。
近几年，随着中国汽车制造商实力日渐壮大，自主品牌纷纷走向海外市场，参与全球汽车市场竞争，其中东南亚市场就是重要的一站。
机会的另一面是挑战。对于中国汽车品牌来说，布局东南亚市场，要面临的最大挑战来自于日系。有数据显示，日系车占据了东南亚市场75%的份额。
然后中国手机品牌进来，小米、OPPO、Vivo等公司在印度推出价格低配置好的智能手机，印度品牌全军覆没。三年后的2017年底，印度品牌Micromax的份额大幅下降至6%，中国智能手机品牌份额占比40%，到2020年中国品牌份额提升至70%。
就在同时，通用还宣布了百年品牌霍顿停止运营，退出主攻的澳大利亚、新西兰这两个右舵市场。
之后中国品牌挟新能源之势开始强势进入东南亚，五菱登陆印度尼西亚市场，比亚迪、上汽、长城开始在泰国建厂，日系车的壁垒终于出现了缺口。
日本是怎样看待中国汽车的?
日本工程师回复说：也是，国情不同，日本老爷车很多，车辆使用寿命比较长。
对于日本来说，汽车产业是国民经济支柱产业，日本车企本身就很强大，销量前十基本被本土品牌包揽。
日本公使维奥到中国出差，并致电吉利链接。看完后，他说自己压力很大，不明白这么高的款式能达到这么低的成本，我的意思是，中国市场太大了，有竞争性的汽车公司，比如吉利长城。
是很难一下抛弃过去的立足之本，马上投身到一个全新的纯电领域的。反之，中国的汽车品牌更容易做到这一点，所以显示就是中国成为了世界最大的纯电汽车国家，而且我们的纯电动汽车出口到世界各个角落，也包括日本。
二是日本不希望技术外流，就算是日资在国内建厂或者是中日合资品牌，他都会对技术有所保留或者是转让旧一代的技术以保证日系车在国际市场的优势，***如技术外流，日系车不单在国内甚至在全世界的市场上都会崩溃。
会的只要中国的汽车质量过硬日本就会买。例如京都的公共汽车就有比亚迪的电动公共汽车。
美媒评出十佳大型轿车:宝马7系都没上榜,却有一辆中国制造
如果在国内聊起大型轿车，也就是所谓的“老板座驾”、“行政级”轿车，BBA中的任何一款——奔驰S级、奥迪A宝马7系都是避不开的选项。在海外，这个话题可是***得多了。
目前，起亚Cadenza、起亚K900和捷尼赛思G90国内都没有买，也就只能看个热闹了。不过捷尼赛思已经确定要进入中国了，未来包括G90、G70、G80在内的产品都有望与中国消费者见面。
中国重型汽车集团（全国最大的重型汽车生产基地，中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者，国内重卡行业质量较好的企业）。
华晨宝马，不明思议，华晨与宝马合作，配件、流水线、技术来自宝马。共同制造宝马品牌车型。宝马中国，宝马车型在德国制造后，整车进口到中国。
虽然说纵观整个国内汽车市场奥迪A8这款车算是比较低调的，但是他的配置可一点都不低调。保时捷帕拉梅拉 可以说，这款汽车是当今汽车市场销量最好的大型轿车之一了。
长城汽车因何吸引诸多老外驻足观看
森林生态助力长城汽车开启新征程 平心而论，这次上海车展上长城汽车之所以如此吸引关注，一方面是由于新车和新技术给力，另一方面则与其在新能源市场坚持发展森林式生态模式的独树一帜息息相关。
占据了市场份额的一半以上，其他所有的汽车公司占据不到一半的份额，这种畸形的市场结构既不合理，也不稳定，重新洗牌势在必行。
实际上，长城汽车所收购的通用汽车印度塔里冈工厂，正是曾经印度汽车工业体系中的重要一部分。这也就意味着，长城汽车从一开始就已植根于印度汽车工业体系之内，随之而来的是更为低廉的生产成本。
