摘要：
本文目录一览：1、退出中国市场的汽车品牌2、退出中国的车企有哪些... 
本文目录一览：
退出中国市场的汽车品牌
1、退出中国市场的汽车品牌有：Jeep、林肯、讴歌、捷达、MG。Jeep 2017年以后，广汽菲克年销量逐年大幅下滑。到2021年，年销仅2万辆，不足4年前的十分之一。2022年销量更是可忽略不计，破产已是定局。
2、在销售不佳的情况下，退出市场是最好的选择。退出中国市场的汽车品牌最发达的是哪个品牌？这是菲亚特。菲亚特第一次进入中国与南京汽车合作。后来，由于不明原因，合作终止。
3、退出中国市场的汽车品牌最有发展的是哪个品牌 是菲亚特汽车，菲亚特汽车第一次进入中国是和南京汽车合作，后来由于不明原因，合作终止。
退出中国的车企有哪些
“懂大众的都买斯柯达”，曾几何时，斯柯达在中国汽车市场上势如破竹，虽然如今声量渐弱，但斯柯达的百年底蕴可不会轻易地被抹去。诞生于1895年的斯柯达，至今已经走过128年的历程，成为世界上历史最为悠久的车企之一。
新中国的造车历史开创，应该是从1956年的中国一汽建成并投产开始，制造出第一辆解放牌卡车，1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。经过五十多年，大家有目共睹，中国一汽成为中国最大的车企之一。
因此，国内车市还未完全摆脱疫情的影响。纵观整个车市，目前已哀鸿一片。铃木、雷诺退市，马自达、标致雪铁龙、Jeep等垂死挣扎。而相比合资品牌，自主品牌的境况更悲惨。
18家车企消失,2023年的车市正在经历一场大清洗
1、年底，乘联会发布的统计列表中，乘用车企的数量是82家，而到了2023年9月份，乘用车企的数量已经变成了64家，9个月的时间，中国境内的乘用车企数量减少了18家。
2、对比之下，是自主们的越战越勇。据统计：今年一季度4S经销网络增长约700家，增长的主要动力就来自“自主品牌和新能源车企渠道扩张”，这其中有头部玩家的扩张，自然也有曾经的合资经销商“投敌”。
3、年已经过半，各家车企的半年考成绩单也陆续出炉。不管之前每个月的战报如何用定语来粉饰太平，但这个时候丑媳妇总得见公婆，是骡子是马都得拉出来溜溜。事不宜迟，这里我们就先来看看目前已知的各家车企的成绩单。
4、自2018我中国的汽车市场遇到第一次寒冬期以来，很多传统车企的销量也出现了断崖式的负增长，但是进入2019年，汽车市场还面临下行的压力，而刚刚过去的10月，车市同比降幅收窄，“金九银十”的走势也低于预期。
5、上汽通用1月销量为14万辆，排名第三，自主品牌吉利汽车以1月销量2万辆（暂估）排名第四，成为榜单上唯一的自主品牌车企。东风日产在1月卖出1万辆汽车，排名第五。
6、一位上市车企的员工告诉笔者，最近跳槽回到了家乡，那里没一线、新一线城市这么卷，让人心累。 当然，也有车企销售公司负责人公开表示，很享受这种“卷的过程”，剩者为王。
