摘要：
本文目录一览：1、2020中国车市上半场|自主品牌的“危局”2、... 
本文目录一览：
- 1、2020中国车市上半场|自主品牌的“危局”
- 2、中国自主品牌汽车企业所面临的困境应如何打破?
- 3、随着互联网巨头进军汽车行业,国内哪些车企将会面临困境?
- 4、自主车企生存艰难!市场占有率再创新低
- 5、中国车企有野心但是也有困局,困局到底是什么?
- 6、中国自主品牌向上的受害者,北京现代左右为难
2020中国车市上半场|自主品牌的“危局”
事实上，在***肺炎疫情的冲击下，中国自主品牌汽车正面临着前所未有的困境。而目前又正处于全球汽车产业新的变革期，中国汽车产业借助智能网联和电动化，以实现“换道先跑”的难度正在加大。
在中国6月车市乐观的产销量表现中依然透露着不少危机，中国品牌的市场占有率之低也破了纪录，成为有数据记载以来最低。上半年新能源车型总体销量依旧持续下跌，整体行业利润依然持续下跌。
年上半年新能源车市场最大的特点就是特斯拉的异军突起，直接占据了纯电市场的半壁江山。自主品牌新能源车除了新势力之外节节败退。这说明自主品牌想通过弯道超车达成品牌向上的路径并不存在。
中国自主品牌汽车企业所面临的困境应如何打破?
着力制定正确的企业发展战略，转变企业发展模式与发展方向。2提高自主创新能力，增加研发投入，加大新产品新技术的研发，设计，提升核心竞争力。
首先，该行业应当寻找替代渠道补充配件等生产资料和***，以来实现正常生产的目的。如果该行业无法获得上游厂家的支持，那么其应当寻找新的替代方案。
笔者认为，应该从以下三方面入手。一是积极面对当下形势，当前的销量增速减缓和下滑，让我们看到了自主品牌高速发展背后的隐忧，但也不要太过于悲观，从长期来看，汽车市场增长减缓，甚至稍有下滑，是很正常的市场波动。
自主品牌中高端品牌战略规划，传统汽车企业以延续性策略为主，与用户消费能力升级节奏一致，新造车势力以跳跃式策略为主，直接面向BBA等豪华与中高端品牌，截留用户。
随着互联网巨头进军汽车行业,国内哪些车企将会面临困境?
1、一是***对电动汽车等新能源汽车的政策拉动和特斯拉的示范效应国内汽车产业发展空间巨大，但相对封闭。近年来，随着相关资质的放开，互联网行业雄心勃勃，无论是为了钱还是为了圈地，都要在中国，打造第二个特斯拉。
2、如果仔细研究中国造车新势力，你就会发现一个有趣的现象，造车新势力“四大天王”的背后，分别站着一家互联网巨头：蔚来身后是腾讯、小鹏身后是阿里、理想身后是美团、威马身后是百度。
3、作为国内市值第一车企以及全球新能源汽车说一不二的销冠，比亚迪不仅与一众新势力亏损卖车的局面截然不同，更进一步与一众传统车企友商拉开了距离，可以说是新能源时代自主车企中的一个“异类”。
4、（五）从企业层面看，互联网汽车制造给传统汽车企业带来了新的挑战和冲击 在智能互联网技术飞速发展的时代，谷歌、苹果等互联网巨头，以及百度、阿里等国内互联网企业，通过与汽车的战略合作，开始涉足智能汽车和车联网行业。
5、年是一个告别之年，我们熟悉的很多二三线品牌遇到了困境。
自主车企生存艰难!市场占有率再创新低
车市回暖环境下，自主品牌却生存困难。乘联会报告中指出，6月主流合资品牌销量同比下降7%，环比增长3%；但自主品牌总体压力较大，6月销量同比下降16%，且环比5月持平，市场份额跌至32%，创出了近年来的新低。
自主品牌汽车虽然整体市场份额不断萎缩，但其向头部企业集中的趋势明显，行业两极分化严重。“目前主流合资品牌与自主品牌领军品牌的走势总体较强，但车企零售分化越加明显，部分中小车企生存艰难。”崔东树表示。
自主品牌方面，6月零售销量52万，同比下跌18%，表现明显落后于德系和日系。自主零售份额31%，份额同比去年下跌了5%，创近年来份额新低。相对来说，自主品牌整体表现低迷，份额下跌态势未能扭转，压力巨大。
中国车企有野心但是也有困局,困局到底是什么?
这说明车企继续增加向经销商批发的量，使库存问题更加严重。在已经有200万辆积压库存的情况下，仅一个月的时间就新增了32万辆库存量。针对这种市场形势，车企需要***取相应措施来调整库存，以稳定市场。
神车夏利已经消失于市场；曾经以豪华轿车作为总统座驾的林肯在中国砍掉了轿车产品线；福特野心勃勃的双门小跑在中国购买者寥寥。 那些表现平庸、标签不适合中国国情的车企，都已经迷失于漫漫长路。
在这当中，博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业在湖北省都设有生产基地，这些基地不仅为本土车企和合资车企供货，也反哺着海外市场的整车企业。
传统车企的思维是造车，然后把产品卖出去，后来加入的一部分服务是为了更好卖车而衍生出来的汽车金融等业务。但出行服务要更多贴近用户，这并非车企所擅长的领域。
铃木不省心，标致雪铁龙也一样不出色，法系车在市场中的表现是“飞流直下三千尺”，韩系车都回暖重生了，法系车还是销量惨淡，汤水救不活来形容它最恰当不过了。本来还有一个长安福特苦苦支撑，但是也出现大幅下跌。
疫情下的造车新势力困局 此次波及全国的肺炎疫情，无疑给中国的汽车行业按下了暂停键。湖北省统计局副局长叶青预测称，今年第一季度汽车销售市场和2019年相比，预计会出现30%负增长。
中国自主品牌向上的受害者,北京现代左右为难
北京现代将2020年作为“HSMART+战略”激活年，提出品牌要从“高性价比”向“技术溢价”、“品牌溢价”转型突围。
——北京现代副总经理戚晓晖6月18日，北京现代全新家用智能SUV——MUFASA沐飒（以下简称“沐飒”）正式上市，推出GLS领先版、DLX豪华版、LUX尊贵版共3款配置版本，售价区间118万元-198万元。
北京现代跌入泥潭是因为其设计、产品定位到品牌形象对中国消费者不再具有吸引力。早期由于自主品牌技术储备薄弱，产品质量稳定性、燃油经济性、驾乘感受等都远远落后于同级合资车，消费者也更倾向于合资品牌。
在日系、德系强势合资品牌和吉利、长安、长城等主流自主品牌的双重挤压下，北京现代几乎没有机会重现之前在中国市场的巅峰时刻，但是，这并不代表韩系车在中国就真的没有机会了。
在今年的上海车展中，现代汽车宣布N品牌入华***，将在中国市场持续推出N品牌高性能电动车，给中国消费者奉献极致驾趣。
