摘要：
本文目录一览：1、手动挡的奇骏用车感受,在此和大家浅谈交流2、... 
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手动挡的奇骏用车感受,在此和大家浅谈交流
1、在手动变速箱方面，奇骏手动挡车型更能满足汽车爱好者对行驶体验的要求，让驾驶者可以更加轻松享受汽车带来的乐趣。 操控性能优越 奇骏手动挡车型的操控性能非常优越，可以最大程度地满足汽车爱好者的要求。
2、把动力传递给没有打滑的车轮上，应付那些沟沟坎坎的路，奇骏这车的通过性是可以满足的，然后再过个大坑，也轻轻松松。之前有试驾过奇骏0L版本的，在城市道路上行驶着还行，如果越野爬坡之类的肯定是弱一点的。
3、眨眼间，我和爱车奇骏已经同行了17777Km，回想起这段时间，快乐无比，它带着我和家人去过很多地方，为我的生活增添了许多色彩。通过到处游玩，自己经历了很多，也认识了很多朋友，涨了很多见识。
4、从最初驾车的陌生感到今天的随心所欲，慢慢的熟悉，慢慢的学习，一步一步的进步。接下来给大家分享一下我个人的对奇骏的一些用车感受吧。先从油耗说起吧。目前心爱的奇骏已经跑了18442km了，表显油耗是1L/100km。
2020日产奇骏试驾评测,依旧是居家旅行一把好手
最后了解奇骏的终端售价。目前奇骏的终端优惠幅度很大，大约优惠3-4万元，优惠后高配车型也只是卖20万出头，相比于同级的新车，基本上没有优惠，所以奇骏的性价比也算是一个杀手锏。
日产奇骏试驾准备中 今天我们将试驾奇骏。作为suv销售排行榜前十名中的常客，奇骏一直是大型空间的代表。但实际上，许多人已经忘记了奇骏应对复杂路况的能力在同类suv中首屈一指。当然，我指的是奇骏的5升四轮驱动版本。
e-POWER与e-4ORCE，堪称超混电驱奇骏手中的利矛与坚盾，其动力轻盈感和静谧感，犹如此季节江西为数不多的艳阳天，清爽且不粘腻。
此次超混电驱奇骏的试驾，我们将从成都平原出发，驰骋G318川藏线，越过折多山，最终抵达康定木雅圣地，期间挑战110公里高海拔长坡道，爬坡弯道超过150个，其中掉头弯道超过三分之一，累计行驶里程约450多公里，最高攀登海拔4556米。
进入车内，全新奇骏e-Power的座舱设计依旧是一种很浓郁的日系车风格，贯穿式的中控台显得有点沉稳，但细节处的木纹点缀却多了几分质感。
记得2014年东风日产推出换代新奇骏，全新的造型焕然一新的内饰风格，顿时吸引了越野车迷们浓厚的兴趣。如今时过境迁奇骏小改款后，迎来2020款奇骏，增加了一系列的丰富配置，目前价格优惠幅度比较大，感觉新奇骏越来香了。
10款奇骏怎么样
1、奇骏X-TRAIL 奇骏X-TRAIL车型***用了时尚简约的外观设计，车身线条流畅，给人以时尚大气的感觉。车内空间宽敞，车门设计独特，可以让乘坐的乘客轻松搭乘。
2、款奇骏缺陷有：变速箱质量差。安全配置落后。车漆太薄，塑料尾门。后排空间偏小，中控台简陋。
3、好。安全性能好。2010年奇骏手动四驱拥有***上坡和陡坡缓降的功能，能有效保护驾驶人安全。响应速度快。
4、耐用，性能好。奇骏5的传动钢带的厚度非常大，***用了三层式的长度，刚带设计师的质量变得非常的稳定，在使用过程中故障率很低，而且耐用性非常不错。奇骏搭载0L和5L自然吸气发动机，性能均衡，加速线性。
5、款的前大灯，后尾灯设计改变了，并且前脸的设计也与10款车型不同，除此之外，10款和12款车型之间就没有不同之处了。
6、况且10款和12款也没什么区别。琦君是日产旗下的紧凑型suv。这款车***用两款发动机，一款是0升自然吸气发动机，另一款是5升自然吸气发动机。0升自然吸气发动机最大扭矩154马力，204牛·米。
